சென்னையின் புதிய பேருந்து நிலையம் உண்மையில் சென்னை வாசிகளுக்கு உபயோகமாக உள்ளதா?

தமிழ்நாடு அரசு சமீபத்தில் கிளாம்பாக்கத்தில் கலைஞர் நூற்றாண்டு பேருந்து முனையத்தை (KCBT) திறந்து வைத்ததற்கு ஆம்னிபஸ் நடத்துநர்கள் மற்றும் பயணிகள் உட்பட பல்வேறு தரப்பினரின் விமர்சனங்கள் எழுந்தன. "பஸ் ஸ்டாண்டுக்கு சென்று ஊருக்கு போகலாம், ஆனால் பஸ் ஸ்டாண்ட் செல்வதே ஊருக்கு செல்வது போல இருந்தால், நாங்கள் என்ன செய்வது" என சென்னை மக்கள் குமுறி வருகின்றனர். நாளுக்கு நாள் இந்த புதிய பேருந்து நிலையத்தினால் நாங்கள் இன்னலுக்கு ஆளாவதாக பொதுமக்கள் கூறுகின்றனர். உண்மையில் KCBT யினால் யாருக்கு தான் லாபம்?

தென் மாவட்ட மற்றும் ஆம்னி பேருந்துகளுக்கான முனையம்

கோயம்பேடு பேருந்து நிலையத்திலிருந்து தெற்கு நோக்கிச் செல்லும் பேருந்துகளை சென்னை நகரிலிருந்து கிட்டத்தட்ட 35 கி.மீ தொலைவில் அமைந்துள்ள கிளம்பாக்கத்திற்கு இடமாற்றம் செய்வதற்கான முடிவு, புதிதாக நிறுவப்பட்ட பேருந்து முனையத்தின் நடைமுறை மற்றும் செயல்திறன் பற்றிய கவலையை எழுப்பியுள்ளது. ஜனவரி 24, 2024 முதல் அமலுக்கு வந்த இந்த உத்தரவின்படி, கிளாம்பாக்கம் நூற்றாண்டு பேருந்து முனையத்தில் இருந்து ஆம்னி பேருந்துகள் உட்பட அரசுப் போக்குவரத்துக் கழகம் மற்றும் அரசு விரைவுப் போக்குவரத்துக் கழக பேருந்துகள் இயக்கப்பட வேண்டும்.

77 பஸ் பேக்கள் எப்படி 800 ஆம்னி பஸ்களை கையாள முடியும்

இந்த நடவடிக்கையின் பின்னணியில் உள்ள முதன்மை நோக்கம் கோயம்பேடு நெரிசலைக் குறைப்பதாகும், இது சென்னை நகர போக்குவரத்தை குறைக்க உதவும். ஆனால், புதிய கேசிபிடி பேருந்து நிலையம் பயணிகளுக்கும், பேருந்து நடத்துனர்களுக்கும் சிரமமாக உள்ளது. ஆம்னி பஸ்களுக்கு 77 பஸ் பேக்கள் மட்டுமே உள்ள புதிய முனையத்தில் தினமும் இரவு 7 மணி முதல் 10 மணி வரை சென்னையில் இருந்து தெற்கு நோக்கி புறப்படும் சுமார் 800 ஆம்னி பஸ்களை கையாள முடியாது. மீதமுள்ள பேருந்துகள் ஜிஎஸ்டி சாலையில் காத்திருக்கின்றன.

KCBTயில் இருந்து தூரத்தில் உள்ள ரயில் நிலையங்கள்

கிளாம்பாக்கத்தில் பயணிகள் ஏறுவதற்கும் டி-போர்டிங் செய்வதற்கும் இணைப்பு விருப்பங்கள் குறைவாக உள்ளன மற்றும் அணுக முடியாதவையாக உள்ளன. கிளாம்பாக்கம் மற்றும் சென்னையை இணைக்கும் நெருங்கிய ரயில் நிலையங்கள் வண்டலூர் மற்றும் ஊரப்பாக்கம் ஆகும், இவை முறையே 2 மற்றும் 3 கிலோமீட்டர் தொலைவில் அமைந்துள்ளன. இருப்பினும், இந்த நிலையங்களுக்கு செல்ல, பயணிகள் ஆட்டோரிக்ஷாவில் செல்ல வேண்டும், டிரைவர்கள் ரூ.200 முதல் ரூ.300 வரை கட்டணம் வசூலிக்கின்றனர்.

தென் மாவட்ட பயணிகளால் MTC பேருந்துகளில் செல்ல முடிவது இல்லை

கிளாம்பாக்கத்தில் இருந்து நகருக்கு MTC பேருந்துகளை இயக்க அரசு அனுமதித்த போதிலும், MTC யின் எண்ணிக்கை அதிகரித்துள்ள தேவையை பூர்த்தி செய்ய போதுமானதாக இல்லை. இந்த பேருந்துகளின் அதிர்வெண் சர்ச்சைக்குரியதாகவே உள்ளது. பெரும்பாலான பயணிகள் தென் மாவட்டங்களில் இருந்து சென்னைக்கு நீண்ட தூரம் சென்று வருவதால், சாமான்களை எடுத்துச் செல்கின்றனர். இருப்பினும், உள்ளூர் MTC பேருந்துகளில் அத்தகைய லக்கேஜ்களுக்கு பிரத்யேக இடம் இல்லை, இதனால் பயணிகள் இந்த பேருந்துகளை திறம்பட பயன்படுத்த சிரமமாக உள்ளது.

சிக்கலில் வடசென்னை பயணிகள்

வடசென்னையிலிருந்து வரும் பயணிகள், கிளம்பாக்கம் பேருந்து நிலையத்திற்குச் செல்ல நீண்ட பயண நேரங்கள் மற்றும் பல இடமாற்றங்கள் அல்லது போக்குவரத்து முறைகளின் சிரமத்தை எதிர்கொள்கின்றனர். கூடுதலாக, KCBT பேருந்து முனையமும் கிளாம்பாக்கத்தில் போக்குவரத்து நெருக்கடியை அதிகரித்துள்ளது. பேருந்துகள் கிளாம்பாக்கத்திற்குச் செல்ல, அவை ஏற்கனவே நெரிசலை அனுபவிக்கும் பெருங்களத்தூரைக் கடக்க வேண்டும். இது மாற்றத்தின் பின்னணியில் உள்ள நோக்கத்திற்கு நேரடியாக முரண்படுகிறது.

மெட்ரோவும் கேள்விக்குறி தானா?

மெட்ரோ திட்டங்கள் விவாதத்தில் இருக்கும் நிலையில், CMRL ஆல் நடத்தப்பட்ட சமீபத்திய சாத்தியக்கூறு ஆய்வுகள், சிறுசேரியில் இருந்து KCBTக்கான மதிப்பிடப்பட்ட பயணிகளின் எண்ணிக்கை ஒரு மெட்ரோ அமைப்பு சாத்தியமானதாக கருதப்படுவதற்கு போதுமானதாக இல்லை என்பதைக் காட்டுகிறது. மெட்ரோ திட்டத்திற்கு கணிசமான நிதி செலவு ஏற்படும், நிலம் கையகப்படுத்துதல் மற்றும் அடுத்தடுத்த கட்டுமானங்கள் தேவைப்படும். இந்த செயல்முறை பல ஆண்டுகளுக்கு நீடிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

கூடிய சீக்கிரத்தில் இவற்றை சரி செய்ய வேண்டும்

இந்தச் சவால்களை முடிந்தவரை விரைவில் எதிர்கொள்வது மிகவும் முக்கியமானது, குறிப்பாக முனையம் இன்னும் ஆரம்ப கட்டத்தில் இருப்பதால். அவ்வாறு செய்யத் தவறினால், மக்கள் பொதுப் போக்குவரத்தை விட்டு வெளியேற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்படும். KCBT இன் பயனுள்ள செயல்பாட்டிற்கு உத்தரவாதம் அளிக்க, அரசாங்கத்திற்கும் பங்குதாரர்களுக்கும் இடையிலான ஒத்துழைப்பு முக்கியமானது.

பயணிகளுக்கான தடையற்ற இணைப்பை உறுதி செய்வதற்கான தொலைநோக்குப் பார்வையுடன் கூடிய திட்டமிடல்களை போக்குவரத்துத் துறையில் உள்ள அதிகாரிகள் எவ்வாறு கொண்டிருக்கவில்லை என்பதை இந்த நடவடிக்கை தெளிவாகச் சித்தரிக்கிறது.