தென்னிந்தியாவையும் வட இந்தியாவையும் பிரிக்கும் ரயில்வே ஸ்டேஷன் இது தான் – இங்கிருந்து தான் ரயில்கள் பிரிகின்றன

தென்னிந்தியாவையும் வட இந்தியாவையும் புவியியல் ரீதியாக விந்திய மலைகளும், நர்மதா நதியும் பிரிக்கிறது என்றாலும், பொதுவாகவே வட மற்றும் தென் இந்தியர்கள் பல்வேறு பிரிவினைகளை கொண்டுள்ளனர். இரு பகுதிகளும் இந்தியாவின் பாரம்பரியத்திற்கு கணிசமான பங்களிப்பை வழங்கியிருந்தாலும், அவற்றின் வேறுபாடுகள் பெரும்பாலும் மைய நிலைப்பாட்டை எடுத்துள்ளன. அந்த வகையில் வட மற்றும் தென் இந்தியாவை பிரிப்பது இந்த ரயில் நிலையம் தானாம்! இந்த ரயில் நிலையத்திற்குள் எவ்வளவோ சுவாரஸ்ய அம்சங்கள் இருக்கின்றன என்று கூறுகிறார்கள்!

ஹைதராபாத்தில் ரயில் பாதை அமைப்பது ஒரு பெரிய சோதனை

பிரிட்டிஷ் காலத்தில் பல ரயில் பாதைகள் இருந்து வந்தன. ஒன்று மெட்ராஸ் மற்றும் தெற்கு மராட்டிய இரயில்வே மற்றும் கிழக்கு ரயில்வே இருந்தது. ஹைதராபாத்தின் வடக்கே வங்காளம் மற்றும் நாக்பூர் இரயில்வே இருந்தது. எனவே இவை அந்தந்த பிரசிடென்சிகளில் இருந்து பல ரயில்கள் இயக்கப்பட்டு வந்தன. இந்தியா முழுக்க ரயில் பாதைகள் அமைத்தாலும் ஹைதராபாத்தில் ரயில் பாதை அமைப்பது ஒரு பெரிய சோதனையாக இருந்ததாம்.

மக்களிடம் நிலம் வாங்கி ரயில் நிலையம் அமைப்பு

1870 களில் ஆங்கிலேயர்கள் நிஜாம்களின் கூட்டாளிகளாக இருந்த போது, ஹைதராபாத் நிஜாம்கள் மற்றும் ஹைதராபாத்தில் உள்ள உள்ளூர் மக்களிடம் நிலங்களை வாங்கி இன்றைய காசிப்பேட்டை ரயில் நிலையம் அமைக்கப்பட்டதாம். ஒப்பந்தத்தின்படி, ரயில்வே இணைப்பு லாபம் ஈட்டினாலும் இல்லாவிட்டாலும், ஹைதராபாத் மாநிலம் ஆங்கிலேயர்களுக்கு ஆண்டுக்கு 5% வருமானத்தை செலுத்தியது.

காசிப்பேட்டை ரயில்வே சந்திப்பு

வாடி முதல் செகந்திராபாத் வரையிலான வழித்தடம் 1874 ஆம் ஆண்டு தொடங்கப்பட்டது. அதற்கு முன், ஸ்டேஷனுக்குள் வருவதற்கு முன் பிரிந்த ஒரு பாதை, கேவல்ரி பாராக்ஸ் எனப்படும் கன்டோன்மென்ட் பகுதிகளுக்குள் சென்றது. இந்த நேரத்தில்தான் வடக்கையும் தெற்கையும் இணைக்கும் இணைப்பு கட்டாயமானது, இது காசிப்பேட்டை ரயில்வே சந்திப்பின் வரலாற்று ஸ்தாபனத்தைக் குறிக்கிறது.

ரயில் பாதையை நீட்டிக்க முடிவு

விரைவில், மெட்ராஸ் பிரசிடென்சி மற்றும் மத்தியப் பிரதேசம் போன்ற மத்திய மாகாணங்களுக்கும் நெட்வொர்க்கை விரிவுபடுத்த வேண்டும் என்பதை அவர்கள் உணர்ந்தனர். இதன் பொருள் செகந்திராபாத்தில் இருந்து ரயில் பாதை இப்போது கிழக்கு நோக்கி விஜயவாடாவை நோக்கி நீட்டிக்கப்படும், பின்னர் மெட்ராஸ் பிரசிடென்சி வரை தொடரும் என நிர்ணயித்தனர்.

1924இல் அமைக்கப்பட்ட ரயில் பாதை

மத்திய பிரதேசத்தில் உள்ள பல்ஹர்ஷா இந்தியாவின் வடக்கு மற்றும் தெற்கே முக்கிய இணைப்பாக இருந்தது. காசிப்பேட்டை தெற்கின் வடக்குப் பகுதியாக இருந்தது. 1924 வாக்கில், வடக்கையும் தெற்கையும் இணைக்க பல்ஹர்ஷா-காசிப்பேட்டை பாதை அமைக்கப்பட்டது. ஆறு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 1930 இல், நிஜாம் VII, ரயில்வே பங்குகளை செலுத்தினார், மேலும் NGSR ஆனது 1932 இல் ஹைதராபாத்துக்கு சொந்தமான நிஜாம் மாநில ரயில்வே ஆனது.

வரலாற்று நிகழ்வுகளின் முக்கியத்துவத்தை உணராத மக்கள்

இது நவீனமயமாக்கலுக்கும், தொலைநோக்கு மற்றும் முன்னறிவிப்புக்கும் பெரும் பங்களிப்பாகும். இதுவே இந்திய ரயில்வேயின் மையமாக அமைகிறது. ஆனால் இந்த வரலாற்று நிகழ்வுகளின் முக்கியத்துவத்தை மக்கள் உணரவில்லை. அனைத்து ரயில்வே நெட்வொர்க்குகளும் என்ஜிஎஸ்ஆர் மற்றும் என்எஸ்ஆர் காலத்திலிருந்து வந்தவை என்று அறிஞர்கள் கூறுகின்றனர்.

வட மற்றும் தென்னிந்தியாவை பிரிக்கும் காசிப்பேட்டை

காசிப்பேட்டை சந்திப்பின் திறப்பு விழாவின் சுவாரஸ்யமான புகைப்படம் உள்ளது, அதில் மஹ்பூப் அலி கான், நிஜாம் VI உள்ளனர். தவிர, நிகழ்வின் கலைப்பொருளும் உள்ளது. ஸ்டேஷனுக்குப் பக்கத்தில் ஒரு சிறிய டென்னிஸ் மைதானம் இருந்தது. கடைசி நிஜாம் சிறுவனாக டென்னிஸ் விளையாடும் படம் அங்கே உள்ளது. 90களில் காசிப்பேட்டை ரயில் பாதை மின்மயமாக்கப்பட்டது. இந்த நிலையத்தில் தற்போது நவீன வசதிகள் உள்ளன. இந்தப் பாதை தான் வட மற்றும் தென்னிந்தியாவை ரயில்வே பாதைகளில் பிரிக்கின்றன!