Click it and Unblock the Notifications
10000 பயணிகள் ரயில்கள், 12000 சரக்கு ரயில்கள்,தினமும் 2.4 கோடி மக்கள் பயணம் என உலகின் 4 ஆவது உலகின் பெரிய நெட்வொர்க் ஆக இந்திய ரயில்வே திகழ்கிறது. இப்படி நம் அனைவருக்கும் முதுகெலும்பாக இருக்கும் ரயில்கள் தினமும் இயங்குவதற்கு எவ்வளவு மின்சாரம் தேவைப்படுகிறது தெரியுமா? ஒரு ஆண்டுக்கு இந்திய ரயில்வே கட்டும் மின்சார கட்டணம் ரூ.20,000 கோடி தெரியுமா? வியப்பாக இருக்கிறது அல்லவா!
இந்திய ரயில்வேக்கு மின்சாரம் வழங்கும் நிறுவனங்கள்
கடந்த சில ஆண்டுகளாக, இந்திய ரயில்வே இரண்டு முக்கிய ஆதாரங்களில் இருந்து மின்சாரத்தை வாங்கியுள்ளது. நேரடியாக திறந்த சந்தையில் இருந்து போட்டி ஏல முறை மூலம் மின்சாரத்தை வாங்குகிறது. மின்சாரம் உற்பத்தி செய்யும் நிறுவனங்கள் அல்லது ஜென்கோக்கள் ரயில்வேக்கு மின்சாரத்தை விற்க ஏலம் எடுக்கின்றன. அதன்படி சிறந்த விலையை கொடுக்கும் நிறுவனங்களை இந்திய ரயில்வே தேர்ந்தெடுத்து மின்சாரத்தை வாங்குகின்றது.
இரவை விட பகல் நேரத்தில் அதிக மின்சாரம்
தேவை உச்சம் மற்றும் கட்டணங்கள் குறைவாக இருக்கும் போது இரவில் மின்சாரத்தை திரும்ப வாங்குகிறார்கள். இரயில்வே அதிக மின்சாரத்தைப் பயன்படுத்துவதே இதற்குக் காரணம், பெரும்பாலான ரயில்கள் ஓடும்போதுதான். அதேசமயம், பகலில் மின் நுகர்வு குறைவாக இருப்பதால், பெரும்பாலான பராமரிப்பு அல்லது பழுதுபார்க்கும் பணிகள் நடக்கும். இரவை விட பகல் நேரத்தில் அதிக மின்சாரம் தேவைப்படுகிறது.
ரயில்வேக்கு கூடுதல் செலவாகும் அபாயம்
ரயில்வே தங்கள் மின்சாரத்தை மாநில மின்சாரம் வழங்கும் நிறுவனங்கள் அல்லது டிஸ்காம்களில் இருந்து மட்டுமே பெறுகிறது. ஆனால் அது ஒரு விலையுயர்ந்த விவகாரம் என்பதை அவர்கள் உணர்ந்தனர் - ஏனெனில் ஒரு டிஸ்காம் ஒரு இடைத்தரகர் போன்றது மற்றும் அவர்களிடமிருந்து அதை வாங்குவது ரயில்வேக்கு 20% கூடுதல் செலவாகிறது.
தனி உரிமத்திற்கு விண்ணப்பிக்கத் தேவையில்லை
இரயில்வேயில் இருந்து மின்சாரம் எடுக்கும் பல்வேறு மாநிலங்களில் உள்ள துணை நிலையங்கள், பராமரிப்புப் பகுதிகள், ரயில் நிலையங்கள் மற்றும் பிற விற்பனையாளர்களுக்கு மின்சாரம் வழங்குவதற்கும், மின்சாரம் வழங்குவதற்கும் ரயில்வே தனி உரிமத்திற்கு விண்ணப்பிக்கத் தேவையில்லை என்பதே இதன் பொருள்.
விநியோக உரிமைதாரர் அந்தஸ்து ரத்து
வெளிப்படையாக, இரயில்வே தனது மின் இணைப்புகள் மூலம் பல்வேறு துணை நிலையங்கள் மற்றும் ரயில் நிலையங்களில் உள்ள வணிகங்களுக்கு மின்சாரம் விநியோகித்தது. இருப்பினும், இது உண்மையில் சப்ளையர்-நுகர்வோர் உறவு என்று APTEL நினைக்கவில்லை. அது ஒரு நில உரிமையாளர்-குத்தகைதாரர் உறவாக இருந்தது. மின்சார விற்பனையை முழுமையாக ஈடுபடுத்தவில்லை என்று கருதுகிறது. எனவே, CERC 2015 இல் வழங்கிய விநியோக உரிமைதாரர் அந்தஸ்தை ரத்து செய்தது.
பயணிகள் தலையில் விடியுமா கூடுதல் கட்டணம்
அப்படியென்றால் ரயில்வே கூடுதல் கட்டணம் செலுத்த வேண்டி வருமா என்ற கேள்வி எழுகிறது. காரணம், ரயில்வே தனது சொந்தச் செயல்பாடுகளுக்குத் தான் பெற்ற அனைத்து மின்சாரத்தையும் பயன்படுத்தியது. எதையும் சேமிக்கவில்லை. அதிகப்படியான மின்சாரத்தை மற்ற நுகர்வோருக்கு விற்கவில்லை. இதன் காரணமாக ரயில்வேயின் மின் கட்டணம் ஆண்டுக்கு சுமார் ₹2,500 கோடி உயரும் நிலை ஏற்பட்டுள்ளது. நிச்சயம் இந்த கட்டணம் பயணிகள் தலையில் தான் விடியப்போகிறது.
