சென்னை மெட்ரோ விரிவாக்கம்: நகரின் பொதுப் போக்குவரத்தில் வரப் போகும் மாற்றம் என்ன?

சென்னை, தமிழ்நாட்டின் தலைநகரமாகவும், இந்தியாவின் முக்கிய பெருநகரங்களில் ஒன்றாகவும் விளங்குகிறது. வேகமாக வளர்ந்து வரும் மக்கள் தொகை மற்றும் நகரமயமாக்கலால், சென்னையின் போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பு மீது பெரும் அழுத்தம் ஏற்பட்டுள்ளது. புறநகர் பகுதிகளில் இருந்து தினமும் லட்சக்கணக்கான மக்கள் வேலைக்காகவும், கல்விக்காகவும் நகருக்குள் வருவதால் சாலைகளில் நெரிசல் அதிகரித்துள்ளது.

இந்த நெரிசலைச் சமாளிப்பதோடு, பொதுப் போக்குவரத்தை மேம்படுத்தவும், பயணிகளின் நேரத்தை மிச்சப்படுத்தவும் சென்னை மெட்ரோ ரயில் திட்டம் (CMRL) நகரின் பொதுப் போக்குவரத்து அமைப்பை புரட்சிகரமாக மாற்றி வருகிறது. முதல் கட்டம் 54.1 கி.மீ நீளமும், 41 நிலையங்களையும் உள்ளடக்கியது, இது 2015 முதல் 2019 வரை படிப்படியாக திறக்கப்பட்டது. இந்த வெற்றியைத் தொடர்ந்து, இரண்டாம் கட்ட விரிவாக்கம் 118.9 கி.மீ நீளம் கொண்ட மூன்று புதிய பாதைகளுடன், சென்னையின் பொதுப் போக்குவரத்து எதிர்காலத்தை மேம்படுத்துவதற்கு முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. இந்தக் கட்டுரையில், சென்னை மெட்ரோவின் இரண்டாம் கட்ட விரிவாக்கம், அதன் வழித்தடங்கள், திட்டச் செலவுகள், எதிர்கால நீட்டிப்புகள் மற்றும் ஒட்டுமொத்தமாக நகரின் மீது ஏற்படுத்தப்போகும் தாக்கங்கள் குறித்து விரிவாகப் பார்க்கலாம்.

முதல் கட்டத்தின் வெற்றி

சென்னை மெட்ரோவின் முதல் கட்டம் 2009-இல் தொடங்கப்பட்டு, 2015-இல் கோயம்பேடு-ஆலந்தூர் பகுதியில் முதல் பிரிவு திறக்கப்பட்டது. ஆரம்பத்தில் தயக்கம் இருந்தாலும், போகப்போக மக்கள் இதன் வசதியையும், நேர சேமிப்பையும் உணர்ந்துகொண்டனர். இதில் இரண்டு முக்கிய பாதைகள் உள்ளன: புளூ லைன் (விம்கோ நகர் முதல் விமான நிலையம் வரை) மற்றும் கிரீன் லைன் (சென்னை சென்ட்ரல் முதல் செயின்ட் தாமஸ் மவுண்ட் வரை). மொத்தம் 54.1 கி.மீ நீளம் கொண்ட இந்தப் பாதைகள், 41 நிலையங்களைக் கொண்டுள்ளன, இதில் 19 நிலையங்கள் நிலத்தடியிலும், 22 நிலையங்கள் உயர்ந்தவையாகவும் உள்ளன. குறிப்பாக, சுரங்கப்பாதை நிலையங்கள் நவீன தொழில்நுட்பத்துடன் கட்டப்பட்டு பயணிகளுக்கு பாதுகாப்பான மற்றும் வசதியான பயணத்தை உறுதி செய்கின்றன.

2019-இல் புளூ லைனின் நீட்டிப்பாக, விம்கோ நகர் வரை 9 கி.மீ தொலைவு திறக்கப்பட்டது, இது வட சென்னை (மண்ணடி, வண்ணாரப்பேட்டை போன்ற பகுதிகள்) மக்களுக்கு பெரும் வரப்பிரசாதமாக அமைந்தது. முதல் கட்டத்தின் வெற்றி, சென்னையின் போக்குவரத்து நெரிசலை குறைப்பதில் மெட்ரோவின் முக்கியத்துவத்தை உறுதிப்படுத்தியது. தினசரி சராசரியாக 1.15 லட்சம் பயணிகளை ஈர்த்தாலும், 2020-21 காலகட்டத்தில் ஏற்பட்ட பெருந்தொற்று காலத்தில் பொது போக்குவரத்து பயன்பாடு குறைந்ததால் இது 65,000 ஆகக் குறைந்தது. தற்போது, மீண்டும் பயணிகள் எண்ணிக்கை படிப்படியாக அதிகரித்து வருகிறது.

இரண்டாம் கட்ட விரிவாக்கம்: ஒரு பார்வை

இரண்டாம் கட்ட மெட்ரோ ரயில் திட்டத்திற்கு 2019-இல் தமிழ்நாடு அரசால் கொள்கை அளவில் ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்டது. பின்னர், விரிவான திட்ட அறிக்கை தயாரிக்கப்பட்டு, 2024-இல் மத்திய அரசின் ஒப்புதலையும் பெற்றது. இந்தத் திட்டம் சென்னையின் பல்வேறு பகுதிகளுக்கு மெட்ரோ சேவையை விரிவுபடுத்தும் நோக்கில் 118.9 கி.மீ நீளம் கொண்ட மூன்று முக்கியமான பாதைகளைக் கொண்டுள்ளது:

காரிடர் 3: மாதவரம் முதல் சிப்காட் வரை (45.8 கி.மீ, 50 நிலையங்கள்): இது வட சென்னையில் இருந்து தென் சென்னையின் தொழில்hub-ஐ இணைக்கும் முக்கியமான பாதையாகும். இப்பகுதியில் அதிக தொழிற்சாலைகள் மற்றும் தகவல் தொழில்நுட்ப நிறுவனங்கள் இருப்பதால், இப்பாதை ஊழியர்கள் மற்றும் பொது மக்கள் இடையே பெரும் வரவேற்பைப் பெறும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

காரிடர் 4: லைட்ஹவுஸ் முதல் பூனமல்லி பைபாஸ் வரை (26.1 கி.மீ, 30 நிலையங்கள்): இது நகரின் மேற்குப் பகுதிகளை கிழக்குடன் இணைக்கும் ஒரு முக்கிய பாதையாகும். இப்பாதை தாம்பரத்தை இணைக்கும் புறவழிச்சாலை வரை செல்வதால், புறநகர் பயணிகளுக்கும் இது பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

காரிடர் 5: மாதவரம் முதல் ஷோளிங்கநல்லூர் வரை (47 கி.மீ, 48 நிலையங்கள்): இது வடக்கு மற்றும் தெற்கு புறநகர் பகுதிகளை இணைக்கும் நீண்ட பாதையாகும். இப்பாதை தகவல் தொழில்நுட்ப நிறுவனங்கள் நிறைந்த ஓல்டு மகாபலிபுரம் சாலை (OMR) வழியாக செல்வதால், இப்பகுதியில் வசிக்கும் மற்றும் பணிபுரியும் லட்சக்கணக்கான மக்களுக்கு இது மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

இந்தத் திட்டத்தின் மொத்த மதிப்பு 63,246 கோடி ரூபாயாகும். இதில் 65% நிதியை மத்திய அரசும், மீதமுள்ள 35% நிதியை மாநில அரசும் பங்களிக்கின்றன. மேலும், இந்தத் திட்டத்திற்கு ஜப்பான் சர்வதேச ஒத்துழைப்பு முகமை (JICA), ஆசிய வளர்ச்சி வங்கி (ADB) உள்ளிட்ட பன்னாட்டு வங்கிகளின் நிதியுதவியும் கிடைத்துள்ளது. திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, 52.01 கி.மீ தூரத்திற்கான பணிகள் முன்னுரிமை அடிப்படையில் வேகமாக நடைபெற்று வருகின்றன. இந்த வழித்தடங்கள் 2026 முதல் 2028 வரை படிப்படியாக பொது மக்கள் பயன்பாட்டிற்கு திறக்கப்படும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. தற்போது, இந்த இரண்டாம் கட்ட திட்டத்தில் சுமார் 20 கி.மீ நீளத்திற்கான தண்டவாளங்கள் அமைக்கப்பட்டு, 25 இடங்களில் கட்டுமானப் பணிகள் முழு வீச்சில் நடைபெற்று வருகின்றன.

புதிய நீட்டிப்புகள் மற்றும் திட்டங்கள்

இரண்டாம் கட்ட மெட்ரோவின் பணிகள் ஒருபுறம் நடந்து கொண்டிருக்க, எதிர்கால தேவை கருதி சில புதிய நீட்டிப்புத் திட்டங்களும் முன்மொழியப்பட்டுள்ளன:

• விமான நிலையம் முதல் கிளாம்பாக்கம் வரை: தென் சென்னையில் உருவாகி வரும் புதிய பேருந்து நிலையமான கிளாம்பாக்கத்தை விமான நிலையத்துடன் இணைக்கும் இந்த 15.46 கி.மீ நீளமுள்ள பாதை, 9,445 கோடி ரூபாய் செலவில் 2025-இல் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. இது தென் மாவட்டங்களுக்கு செல்லும் பயணிகளுக்கு மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.
• பூந்தமல்லி முதல் பரந்தூர் வரை: சென்னையின் இரண்டாவது விமான நிலையம் அமையவுள்ள பரந்தூரை பூனமல்லியுடன் இணைக்கும் இந்த 43.63 கி.மீ நீளமுள்ள பாதை, 10,712 கோடி ரூபாய் செலவில் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இந்த பாதை எதிர்காலத்தில் இப்பகுதியின் வளர்ச்சியை ஊக்குவிக்கும்.
• கோயம்பேடு முதல் ஆவடி வரை: மேற்கு சென்னையின் முக்கியமான பகுதியான ஆவடியை கோயம்பேடு பேருந்து நிலையத்துடன் இணைக்கும் இந்த 21.6 கி.மீ நீளமுள்ள பாதை, 9,744 கோடி ரூபாய் செலவில் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இப்பகுதியில் உள்ள தொழிற்சாலைகள் மற்றும் குடியிருப்புப் பகுதிகளுக்கு இது சிறந்த இணைப்பை வழங்கும்.

மேலும், தற்போதுள்ள சென்னை மாஸ் ரேபிட் ட்ரான்ஸிட் சிஸ்டம் (MRTS) எனப்படும் பறக்கும் ரயில் சேவையை மெட்ரோ ரயில் அமைப்புடன் முழுமையாக ஒருங்கிணைக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இது 19.34 கி.மீ நீளமுள்ள உயர்ந்த ரயில் பாதையாகும், இது சென்னை கடற்கரை முதல் வேளச்சேரி வரை இயங்குகிறது. இந்த ஒருங்கிணைப்பு மூலம் பயணிகள் ஒரு வழித்தடத்தில் இருந்து மற்றொன்றுக்கு தடையின்றி மாறிச் செல்ல முடியும், இது அவர்களின் பயண நேரத்தை வெகுவாக குறைக்கும். இதற்கான இணைப்பு நிலையங்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப மேம்பாட்டுப் பணிகள் நடைபெற்று வருகின்றன.

நகர வளர்ச்சிக்கு மெட்ரோவின் தாக்கம்

சென்னை மெட்ரோவின் இந்த தொடர்ச்சியான விரிவாக்கம், நகரின் ஒட்டுமொத்த பொருளாதார மற்றும் சமூக வளர்ச்சியில் குறிப்பிடத்தக்க பங்களிப்பை வழங்கும். இது நகரில் பெருகி வரும் போக்குவரத்து நெரிசலை கணிசமாகக் குறைப்பது மட்டுமல்லாமல், புதிய வணிக மையங்கள் மற்றும் நவீன குடியிருப்பு வளாகங்களின் வளர்ச்சியை ஊக்குவிக்கும். குறிப்பாக மெட்ரோ ரயில் நிலையங்களை ஒட்டியுள்ள பகுதிகளில் வணிக நடவடிக்கைகள் அதிகரிக்கும். ஓல்டு மகாபலிபுரம் சாலை (OMR) மற்றும் கிழக்கு கடற்கரை சாலை (ECR) போன்ற பகுதிகளில் ஏற்கனவே ரியல் எஸ்டேட் தேவை அதிகரித்து வருகிறது, மெட்ரோ விரிவாக்கம் இப்பகுதிகளின் மதிப்பை மேலும் உயர்த்தும். மெட்ரோ நிலையங்களைச் சுற்றி ஒருங்கிணைந்த நகர வளர்ச்சி திட்டங்கள் (Transit-Oriented Development - TOD) செயல்படுத்தப்படுவதன் மூலம், அப்பகுதிகளில் வேலைவாய்ப்புகள் பெருகும் மற்றும் மக்களின் வாழ்க்கைத் தரம் மேம்படும்.

சவால்கள் மற்றும் எதிர்பார்ப்புகள்

இரண்டாம் கட்ட மெட்ரோ திட்டத்தில் பல சாதகமான அம்சங்கள் இருந்தாலும், சில சவால்களும் உள்ளன. திட்டத்திற்கான நிலம் கையகப்படுத்துதல் ஒரு முக்கியமான சவாலாக உள்ளது. குறிப்பாக, OMR பகுதியில் சுமார் 3.15 ஹெக்டேர் நிலம் இன்னும் கையகப்படுத்தப்பட வேண்டியுள்ளது, இது திட்டத்தின் வேகத்தை பாதிக்கலாம். மேலும், கட்டுமானப் பணிகளில் ஈடுபட்டுள்ள தொழிலாளர்களில் சுமார் 30% பற்றாக்குறை நிலவுவதாக தகவல்கள் தெரிவிக்கின்றன, இதன் காரணமாக லைட்ஹவுஸ்-பூனமல்லி வரையிலான பாதையின் 2026 இலக்கு தாமதமாக வாய்ப்புள்ளது. இருப்பினும், சென்னை மெட்ரோ நிர்வாகம் அதிநவீன தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்துதல், பயணிகளுக்கான கூடுதல் வசதிகளை வழங்குதல் மற்றும் நிலையான உள்கட்டமைப்பை உருவாக்குதல் ஆகியவற்றில் அதிக கவனம் செலுத்தி வருகிறது. இதன் மூலம் பயணிகள் ஒரு உயர்தர பயண அனுபவத்தை பெற முடியும்.

சென்னை மெட்ரோவின் இரண்டாம் கட்ட விரிவாக்கம் என்பது சென்னையின் பொதுப் போக்குவரத்து அமைப்பை உலகத் தரத்திற்கு மேம்படுத்தும் ஒரு முக்கியமான முயற்சியாகும். 2026 முதல் 2028 வரை படிப்படியாக திறக்கப்படவுள்ள இந்த புதிய பாதைகள், சென்னையை மிகவும் எளிதில் அணுகக்கூடிய, போக்குவரத்து நெரிசல் குறைந்த, நிலையான மற்றும் வாழத் தகுந்த நகரமாக மாற்றும். 2048-இல் சென்னையின் மக்கள் தொகை 2 கோடியைத் தாண்டும் என எதிர்பார்க்கப்படும் நிலையில், இந்த மெட்ரோ விரிவாக்கம் நகரின் எதிர்கால போக்குவரத்துத் தேவைகளை பூர்த்தி செய்வதற்கான ஒரு முக்கிய அடித்தளமாக அமையும் என்பதில் சந்தேகமில்லை.